Het is vrij knap dat je op je gezicht valt als je met een ligfiets valt, meestal is het dat lichaamsdeel halverwege je kop en tenen...

De houding op een ligfiets lijkt meer op de houding in de auto dan die op een 'gewone' fiets. Dat je gezichtsveld beperkter is, is een fabeltje, op een bukfiets zie je erg veel asfalt, op een ligfiets heb je een wijdere blik. De houding van je nek/hoofd lijkt raarder dan die is, op een mountainbike/racefiets, hef je je hoofd naar achteren om toch maar het verkeer te kunnen zien, op de ligfiets is die houding veel natuurlijker.

Ach en mijn gezond verstand is liggend niet anders dan als ik me op een andere manier verplaats.

Ik ben trouwens erg benieuwd naar wetenschappelijk onderzoek waarom mensen op slechts een paar centimeter willen zitten ipv goed ondersteund te worden zoals op een ligfiets.

Misschien was het een beginner die je zag vallen die nog wat onwennig met zijn fiets omging. Of het was een situatie waarin je met een gewone fiets ook gevallen was. Hoe dan ook, hij viel niet zo hoog als van een gewone fiets. ;-)

De term 'lig'fiets is misschien wat misleidend. Je ligt er niet echt op, maar zit erop zoals in een sportauto. De extreme modellen neigen naar de formule 1 houding, maar bij de meeste zit je gewoon een tikje onderuit op een comfortabele stoel. Je ziet dan ook echt meer dan als je voorovergebogen over je stuur hangt.

Terug naar je vragen: Jawel, je ziet mensen in dezelfde houding aan het stuur van een Porsche of Ferrari of zelfs een Formule 1 raceauto. En waarom ik het doe? Omdat het heel veel comfortabeler en ook wel wat sneller fietst dan een gewone fiets. Ik hou met een fiets vol bagage met een matige conditie de meeste racefietsers (die een banaan al teveel bagage vinden) makkelijk bij. En dan stap ik na 60 kilometer af alsof ik net begonnen ben.

-bukfiets: meeste woon-werkfietsen die ik op mijn woon-werk rit tegen kom, bukken voorover (om minder last van de wind te hebben)
-kosten: op een fiets minder dan 1000 eur zou ik niet graag dagelijks 30 km willen fietsen
-onderhoud: er zijn fietsenwinkels en fietsenmakers, fietsen makers hebben verstand van fietsen en kunnen ook onderhoud aan ligfiets doen, fietsenwinkels mogen ook niet aan mijn 'rechtop'fietsen komen.
-controle/wendbaarheid: tsja is oefenen
-zicht: bijna alle ligfietsers hebben spiegel die ze ook gebruiken en zien derhalve meer dan gewone fietsers zonder spiegel die niet constant achteruitkijken (men ziet mij niet aankomen als ik van achteren kom).
-passieve veiligheid: ik word vaker niet gezien omdat automobilisten totaal niet kijken, dan dat ze me over het hoofd zien, maar ja je moet iets defensiever rijden op een ligfiets, maar als je weet hoe slecht automobilisten kijken (en dat zie je beter op die hoogte) dan zou het voor alle fietsers geen kwaad kunnen om defensiever te rijden.
-evenwicht, is kwestie van wennen en als je evenwichtsproblemen hebt, kan je altijd nog een driewiel-ligfiets rijden, de gestroomlijnde variant (velomobiel), zijn nog sneller ook nog (en veel 'cooler').

anyhow, jou ga ik niet overtuigen en eigenlijk hoeft dat ook niet, vind je het niets, nah dan vind je het niets...

knip
Daarom mijn vraag: wat bezielt iemand om duidelijk de wetten van de zwaartekrachten te trotseren en al liggend op een fiets te gaan...

plak

ik rij nu 2 op een ligfiets. het is voor mij de normaalste zaak van de wereld. het is gewoon een kwestie van wennen. op een normale fiets moet je ook leren fietsen, en als kind gaat dat ook met vallen en op staan. met de 2 wieligerige ligfiets de nazca, ben ik een keer of 4 gevallen, 3x gewoon vergeten terug te schakelen bij een stoplicht en daar oas achter komend bij vertrek... tja dan ben je te laat.. en 1x bij een noodstop met veel begage.... oke is vervelend als je richting asvalt gaat, maar niet een doodzonde. en het rijd gewoon veel fijner vooral op lange afstanden, zoals okkie beschrijft "na 60 minuten stap je af, en dan lijkt het net of dat je nog beginnen moet"

Sebastien heeft het niet goed begrepen.
- Ik ken heel wat degelijke fietsen (merk Koga) die duurder zijn dan ligfietsen (ook degelijk overigens).
- Een fietsenmaker die een doorsnee ligfiets niet kan onderhouden is een prutser. De meeste ligfietsen hebben gewone fietsonderdelen gemonteerd.
- Controle en wendbaarheid is minder? Ook hier klopt het weer niet. Goed, er zit wel wat verschil in ligfietsen qua wendbaarheid maar reken maar dat je ook een ligfiets goed onder controle kan hebben.
- Lage snelheid? Stapvoets rijden en zelfs bijna stil staan zonder voetje aan de grond is geen punt. En evenwicht is ook geen probleem.
- Stoppen is gevaarlijk voor de enkels? Dan doe je het niet goed. Eerst remmen en tot stilstand komen (want ja, dan donder je echt niet direct om) en dan pas voet aan de grond. Geen enkel probleem voor enkels.

Ik heb tienduizenden kilometer ervaring met ligfietsen, waarvan zo'n 40.000 kilometer met velomobielen: gestroomlijnde driewielige ligfietsen. Goed, evenicht is dan minder een punt: hoewel, op 2 wielen rijden met zo'n driewieler is ook een koud kunstje. Over stabiliteit gesproken... een mooi voorbeeld over hoe goed de controle is over zo'n fiets.

Aan de blogeigenaar:
Het is inderdaad een kwestie van gewenning. En eigenlijk meer een kwestie van geen angst hebben. Vaak zitten mensen veel te krampachtig op een ligfiets de eerste keer. Ze durven vaak niet achterover te gaan liggen maar trekken zichzelf rechtop en daarmee met de rug los van de zitting. Tja, dat rijdt niet lekker en niet stabiel.
Wat betreft dat liggen: het is al gezegd, het lijkt meer op lui onderuit hangen op de bank voor de TV.
M'n gezichtsveld? Een mooi breed panorama. Op een 'rechtopfiets' ben je eerder geneigd om meer voorover te hangen en naar de grond te staren. Zeker als je vermoed wordt, ga je met een rechtopfiets meer naar beneden kijken. Met een ligfiets niet (mede omdat je veel minder snel vermoeid raakt).
Mijn reactievermogen is niet minder dan op een normale fiets hoor. Goed, de snelheid is hoger en daarmee wordt de remweg ook groter. Echter: met een rechtopfiets vol in de ankers gaan en je loopt het risico over je stuur te vliegen. Met een ligfiets kan je vol in de ankers zonder dat gevaar (een enkel model uitgezonderd)

Wat betreft m'n verstand. Er schijnt niets mis mee te zijn. Maar goed, al zou het wel zo zijn: ook dat is niet anders op een rechtopfiets of in de auto.

Even een puntje over de stabiliteit/controle/evenwicht. Ik ben afgelopen pasen naar het Paastreffen (een weekend lang optrekken en camperen met andere ligfietsers) geweest en daar hadden we oa. een puzzeltocht met daarin ook een 'hindernisbaan'. We moesten op een parkeerplaats met grof grind een parcours rijden waarbij we in de ene hand een ei op een lepel moesten houden, zonder dat je de grond raakt of dat je het ei laat vallen. Dus met die controle over de fiets (ook op langzame snelheden) zit het wel goed...

Wil je het met eigen ogen zien? Geen probleem, bekijk het onderstaande filmpje (vanaf 4:17).

http://www.vimeo.com/4235640

Uiteraard mag je me een struisvogel vinden, maar als iemand die vele tienduizenden km op zowel gewone fietsen als liggers heb gereden, denk ik dat ik wel enig recht van spreken heb.

Als je een serieus nadeel vindt, hoor ik het graag van je.

"...waarmee ik in het weekend 10 à 15 km afleg en tijdens de week misschien 5 km per dag maximaal..."

Ik doe de boodschappen met de bukfiets (is handiger in stadsverkeer, en minder diefstalgevoelig).
Maar als je het leuk vindt, wordt die 15 km in je weekend met een ligger en met dezelfde inspanning twee- of driemaal zo veel.
En als je het niet leuk vindt, tja dan is het inderdaad de moeite niet...

Ik kocht mijn eerste ligger op Marktplaats voor 180 euro, en het beviel me zo goed dat ik een jaar later een nieuwe kocht. Niet om sneller te zijn, maar om meer plezier in het fietsen te hebben.
Op dezelfde manier zoals anderen een sportauto kopen in plaats van sedan, niet om sneller te gaan (er gelden dezelfde maximumsnelheden voor) maar omdat ze het een mooi ding vinden.

Ik ben niet fanatiek, maar wel enthousiast. Ik wil op de prijs wel het volgende opmerken. Op een nieuwe bukfiets van 350 euro rijd je geen 20.000 km, die is veel eerder ernstig kaduuk. Ik heb een bukfiets - Gazelle Kathmandu - van 1600 euro. Deze fiets was de top van Gazelle in 2005. Mijn Hurricane was 2050, maar had een veel betere afmontage dan de Kath. Omdat ligfietsers vaker fanatieke fietsers zijn hechten ze veel waarde aan de afmontage. Velen willen dan ook geen Shimano aan hun fiets, maar hebben liever Sram e.d. welke veel duurder is.

De goedkoopste ligfiets is 1000,- en die weiger ik te verkopen (hij staat bij ons in de showroom), daar is veel te veel nazorg aan. Hij rijdt ook niet echt lekker. Bovendien zijn vrijwel alle klassieke fietsen gefabriceerd in Taiwan, terwijl ligfietsen puur Nederlands fabrikaat zijn.

Wanneer de afmontage gelijk is, is een ligfiets ongeveer 200 euro duurder, maar daarvoor krijg je een service die je bij de klassieke handel niet hoeft te verwachten.

Verder voel ik me niet zo snel aangesproken, ieder zijn mening.

Ik verkoop idd ligfietsen, maar dat is ongeveer een zaterdag in de twee weken. Ikzelf ben softwareontwikkelaar. Dat verkopen en repareren doe ik omdat ik het leuk vind, ik verdien er niets aan maar krijg de beschikking over een Velomobiel.

Gaten in de wegen zien kan wel en gaat ook wel redelijk. Alleen moet je wel wat bewuster kijken, aangezien je makkelijker om je heen kan kijken en het kan vergeten. De weg controleren is voor mij een automatisme overgehouden uit mijn motorrij periode.

Echt Off-road rijden kan wel, maar dan zou ik toch voor een klassiek frame kiezen, meer controle over je fiets op die manier.

Heuvelrijden is vooral in het begin zwaar, het viel me erg tegen. Maar na twee jaar blijkt dat ik er toch wel aan gewend ben en er gevoelsmatig niet zoveel verschil meer is met de klassieke fiets. Opmeten heb ik nooit gedaan. Heuvelaf is wel kicken, ik heb wel eens 94 km/u gehaald. Hoe harder je gaat hoe meer je merkt dat je minder luchtweerstand hebt. Ik woon in Utrecht in Nederland en dat is redelijk heuvelachtig, maar of je dat met jouw woongebied kan vergelijken weet ik niet.

Ik blijf er anders bij dat er geen reeele nadelen zijn t.o.v. een klassieke fiets. :o)

Er kunnen zitjes op de bagagedrager gemonteerd worden, je moet dan wel opletten wat het max. draaggewicht is van die drager. Hiervoor gelden dezelfde eisen als op een gewone fiets. Het kind zit dan op de meeste fietsen met het hoofd ter hoogte van jouw hoofd. Dit scheelt per model en er zijn modellen dat dat helemaal niet kan. Een ride erachter is ook mogelijk.

Er is door vele al iets gezegd ook over de veiligheid en het gezien worden. Hierbij een kleine toevoeging. Als autorijders elkaar soms niet zien is dat iets wat kan gebeuren, pech zeggen ze dan, is het een fietser die ze niet zien, pech kan gebeuren, maar een ligfietser niet zien dat ligt een de ligfietser. Maar in praktijk blijkt een ligfietser een voor vele vreemde verschijning die gelukkig wel gezien wordt.
Nog even dit, kom je als bukfietser ergens tegen aan, dan gaat eerst je hoofd tegen de auto en val je van een grotere hoogte. Bij een ligfietser gaat eerst je voeten en benen tegen de auto en val je van een stuk minder hoog.
Ik kies, als ik moet kiezen, dus voor een ligfiets wel zo veilig

Ik ben sinds een jaar eigenaar van een Challenge Hurricane ligfiets en wil *absoluut* niet meer terug! Gebruik de zit/bukfiets alleen nog maar voor zeer korte afstanden, eventjes snel om boodschappen en zo.

Alles boven de 5 km wordt met de ligfiets gedaan. Het comfort is simpelweg ongelofelijk. Maar, er zit wel een leertraject aan vast. Net zoals je destijds als kind hebt moeten leren fietsen op een gewone fiets, heeft het bij mij toch wel een dag of twee geduurd voordat ik me een beetje zeker begon te voelen op de ligfiets.

Het enige echte nadeel (voor mij persoonlijk het zwaarstwegend) is dat ik geen dingen in m'n broekzak kan stoppen - door de liggende houding en de trapbewegingen valt allerlei rommel (sleutels, Zwitsers zakmesje, GSM) er vrij snel uit. Dus voordat ik op de ligfiets stap haal ik altijd even m'n broekzakken leeg en stop het in het in de tas op de bagagedrager.

Als ik op echte toertochten ga (vorige week nog 'even' een rondje-Zeelandbrug gedaan, 120 km en nog zo fit als een hoentje! Op een zit/bukfiets was ik na 80 km een gebroken mens, met vooral pijn in de polsen en het zitvlak/scrotum) trek ik meestal een broek aan die klittenband-afsluitbare zakken heeft.

Voor de rest? Sorry, ik kan geen nadelen bedenken...

En wat betreft het uitzicht: dat is op een ligfiets vele malen beter dan op een zit/bukfiets: je kijkt vooruit, niet naar de grond. Je hoeft je hoofd niet meer omhoog te houden zoals op een zit/bukfiets, dus geen nekpijn meer. Net als in de auto is het moeilijker om te zien wat er achter je gebeurt, maar net als in de auto zijn daar achteruitkijkspiegels voor. Overigens, ik ga zeer binnenkort op m'n zit/bukfiets ook een spiegeltje zitten - als je eenmaal gewend bent aan een achteruitkijkspiegel op de fiets mis je een spiegel enorm; ik merk dat ik automatisch even snel naar m'n linker handvat op de zit/bukfiets kijk, om me dan weer te realiseren dat er geen spiegeltje zit net als bij de ligfiets. Maar, dat wordt dus binnenkort wel aangebracht!

En ik, als ongetraind persoon met licht overgewicht (BMI 25.5), slaag er vrijwel altijd in om afgetrainde wielrenners bij te houden en bij gelegenheid ook in te halen... waarna ik de rest van de dag in de wolken ben . Onbetaalbaar.

Sommige mensen geven als argument tegen de ligfiets en voor de zit/bukfiets dat je slechter zichtbaar bent voor automobilisten. Misschien, maar ik rijd altijd met verlichting. Daarnaast, op een vélocipidé (met een 2m groot voorwiel en zo'n minuscuul achterwieltje) zit je nog hoger en word je nog beter gezien... toch zie ik de mensen die beweren dat je dan beter zichtbaar bent niet op zo'n vélocipidé rijden....

Aan de blogeigenaar: als je een ligfiets niets vind, geen probleem. Ieder z'n meug. Voor sommige mensen is een ligfiets inderdaad geen optie, al was het maar omdat ze zich bekeken voelen. Als dat zo is, geen probleem, blijf gewoon zit/bukfiets rijden. Heb ik ook heel m'n leven gedaan (tot een jaar geleden). Er zijn geen 'one size fits all' oplossingen. Ieder mens (met z'n mogelijkheden, beperkingen en wensen) is uniek. Different horses for different courses.

En dankzij m'n ligfiets wordt m'n auto nauwelijks meer gebruikt. Heb afgelopen weekend voor de 3e keer in 2009 getankt, 35L.

Peter (zuinige Hollander )

Ik ben 10 jaar in het bezit van een ligfiets en heb in het verleden diverse meerdaagse tochten in Nederland gemaakt.
In de bergen geprobeerd maar dat lukt me niet zo goed omdat ik zwakke knieën heb en sinds vorig jaar een knieprothese. Toch maak ik regelmatig nu weer tochten op de ligfiets van plm. 60 km. en dat gaat weer prima. Persoonlijk ben ik van mening dat een ligfiets echt iets voor liefhebbers is, waarvan ik er ook een ben. Naast mijn ligfiets heb ik ook nog een randonneur voor lange fietstochten in het buitenland i.v.m. bergen en een ATB om tochten door bossen te maken waar je niet met een ligfiets kunt komen, vooral in de winter. Voor boodschappen gebruik ik mijn gewone stadsfiets om zo weinig mogelijk in de auto te zitten.
Maar om heerlijk ontspannen te fietsen gebruik ik zo lang als ik kan mijn ligfiets, heerlijk. Mijn leeftijd is inmiddels 67 jaar. Voor de veiligheid heb ik wel een oranje vlag en een stuurspiegel.